【路之遥电子网】特斯拉问世以来就以其独有的“新能源”标签，迅速占领新桂市场，但在中国可能因“水土不服”销量仅3500台，对于当年国内销售了近9万辆的电动车而言，此为小巫见大巫。但是这些都没能动摇其在科技新贵醒目中的“地位”。

首先，由于充电桩与新国标不符，特斯拉在华遭遇兼容新难题。入华两年的特斯拉始终面临着水土不服的难题。日前，国家质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门正式对外发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议五项国家标准。

另外，开特斯拉出不了远门这不用多说，官标满电续航500公里，实际也就400多，不考虑充电，单程也就200公里，去趟天津都忐忑。每次出远门前，先得倒腾一下，换车，加油，倒腾车内的物品，倒腾后备箱物品，闹心不？

因为乘坐舒适性一般，完全就是20万的B级车水准，为了凸显这车的“神”，就苦了车主。每次上来新的朋友，都得给对方“演示加速”，否者，它还真就是个B级车了？所以我经常在路上看到特斯拉里载了多个人的时候，车子一定开的飞快，车里的人脸上流露出各种Happy，而车主则是一种无奈+自豪。

特斯拉的感觉如何我们暂不做评判，但是有一点，对于特斯拉车主来说，那是“痛并快乐着”。

（陈思曼/文 本文首发路之遥电子网www.lzyec.com  ，转载请注明出处）